エンジニアリングの説明でポルシェの新しいタングステンカーバイドブレーキの背後にある天才が明らかに

この技術はポルシェだけが生み出すことができるほど素晴らしいものです。

ポルシェは、革新性と高性能の点で主要な自動車メーカーの 1 つです。 新しいタイカンは、シュトゥットガルトの新たなトリックに対する意欲のより最近の証拠であり、それは目立たない場所でも見られます。

ポルシェの豪華な新しいタングステンカーバイド ブレーキ ディスクを例に挙げてみましょう。これは錆びず、ブレーキダストをほとんどまたはまったく発生させず、そして最も重要なことに、フェードしない体験を提供します。

分かりました。 ポルシェの省略されたシステムやテクノロジーの一部に惑わされがちです。 つまり、今日は頭の中を文字でいっぱいにするつもりはありません。 そのうちの 4 つだけです。PCSB、またはポルシェ サーフェス コーティング ブレーキです。

基本的に、PSCB はタングステンカーバイドでコーティングされたディスクです。

混合物が非常に強力であるため、得られる結晶は非常に硬く、ガラスを突き破ることができます。 物事を大局的に考えると、炭化タングステンはダイヤモンドほど硬くはありませんが、ねずみ鋳鉄よりも約 10 倍硬いです。

それに加えて、タングステンカーバイドには他にも興味深い特性があります。 まず、セラミックブレーキと同等の熱安定性と咬合力を、わずか 3 分の 1 のコストで実現します。

さらに、タングステンカーバイドブレーキディスクはレースパッドを必要とせず、鉄ディスクよりも磨耗が少なく、錆びず、さらにブレーキダストの発生も非常に少ないです。 ああ、PSCB ディスクは摂氏 600 度を超える温度でも問題なく動作します。

では、なぜポルシェはカイエン ターボに派手なブレーキを搭載したのでしょうか? なぜなら、カイエン ターボは、時速 0 マイルから 90 マイルまでのスピードがどのようなものであっても、重い車だからです。 これを、ホットハッチよりも速く動かすエンジンの能力と組み合わせると、カイエン ターボをあらゆる路面や気象条件で安定した状態に保つには、適切な制動力が必要であることが明らかになります。

これは、ポルシェの PSCB ブレーキ ディスクについて文献で述べられていることとほとんど同じです。ここで、Engineering Explained の助けを借りて数値を見てみましょう。

チューダーは幸運なことに、セバスチャン・ローブがウェールズ・ラリーGB 2011中に8度目の世界ラリー選手権タイトルを獲得していたときにウェールズに滞在し、カーディフでのラリーの雰囲気を伝えるITVニュースのゲスト・ブログを執筆した。 ラリーレースに一目惚れし、それは今でも続いています。 チューダーは自分の（夢の）車が美しいことを好み、パワーは二の次だ。 チューダーは、2019 年初めに自動車ライフスタイル編集者として TopSpeed チームに加わりましたが、自動車と自動車の世界全般に関する彼の独特の知識により、より焦点を当てた自動車ジャーナリズムのより細かい側面に彼を導きました。 数か月以内に、チューダーはアシスタント コンテンツ マネージャーに昇進し、現在は自動車のレビュー、ニュース、ガイドの執筆と並行してコンテンツ管理を支援しています。 アドバイス: 冷遇されるのを好まない限り、BMW X5 や X6、アウディ Q5 や Q7 のようなせむし車に関する会話は避けてください。