ポルシェ タングステンカーバイド ブレーキ ローター

タングステンカーバイドでコーティングされたローターは、パフォーマンスが向上し、摩耗が少なく、ブレーキダストが少なく、錆びないことを意味します。

ほとんどの最新の車では、ブレーキ ローターは鋳鉄またはカーボン セラミック材料で作られています。 しかし、ポルシェは最近、タングステンカーバイドと呼ばれる材料を使用した、業界に革命を起こす別のタイプのブレーキローターを導入しました。

同社がポルシェ サーフェス コーティング ブレーキ (PSCB) と呼ぶこのブレーキ ローターは、非常に高速で接触面に超高温のタングステン カーバイドの層を塗布する鉄製のローターです。 その結果、非常に高密度な材料の 0.1 ミリメートルのコーティングが得られます。 ポルシェによると、有用な材料の層が薄いにもかかわらず、ローターは鉄製のローターよりも 30% 長く長持ちします。

それだけではありません。 Road & Trackの寄稿者Jason Fenske氏によると、耐用年数を通じてローターが実際に摩耗するのはごくわずかであるため、PSCBはブレーキダストの発生が約90パーセント少ないという。 タングステンカーバイドコーティングにより、ハードストップを繰り返した後でもローターの温度を低く保つことができます。

PSCB は、価格と性能の点で、ポルシェの基本的な鋳鉄システムと本格的なカーボン セラミック システムの中間に位置することを目的としています。 フェンスケ氏は、このビデオのために貸し出していたカイエン クーペの価格見積もりをなんとか入手したところ、タングステンカーバイドを搭載したシステムの交換コストがカーボン セラミックの価格の約 3 分の 1 であることがわかりました。

Brian Silvestro は、Hearst Autos のランキング コンテンツ担当主任副編集長です。 彼は、Road & Track Magazine のスタッフ ライターとして 7 年以上を過ごし、現在でも自動車レビューや業界インタビューなどに定期的に寄稿しています。

彼はまた、走行距離が多く錆びついたプロジェクトやアマチュア耐久レースにも興味を持っています。

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